Hoewel we aan de buitenkant maar één pijpkop kunnen zien uitsteken, kunnen we door zorgvuldige observatie altijd ontdekken dat het uitlaatsysteem van elke auto van elkaar verschilt, vooral het ontwerp van het uitlaatspruitstuk is altijd vreemd.Het ontwerp van de pijpleiding door de ontwerper als een gedraaide en vervormde vorm is geen modegril, maar een modelontwerp gebaseerd op een uitgebreide afweging van vele factoren.

Uitlaat is de belangrijkste factor waarmee rekening moet worden gehouden bij het ontwerp van de vorm van het spruitstuk.Zoals iedereen weet, worden de emissievoorschriften steeds strenger.Om aan de uitlaatemissies te voldoen, moet de brandstof zoveel mogelijk volledig worden verbrand.De optimalisatie van het traditionele motoruitlaatsysteem is ook een belangrijk punt.Voor de verbranding is volledige zuurstof nodig, dus de vereiste voor het emissiesysteem is dat het uitlaatgas in de cilinder normaal kan worden afgevoerd en dat er verse lucht kan binnenkomen. Laat het overtollige uitlaatgas niet in de cilinder achterblijven om ruimte in te nemen.

Momenteel houden ingenieurs zich bezig met het uitlaatprobleem.Het algemene ontwerpidee is om de pijpleiding zo ver mogelijk uit te breiden, zodat elke luchtdoorgang onafhankelijk van elkaar is, en de drukgolfinterferentie van uitlaatgas uit elke cilinder te verminderen.Daarom is het vreemde en verwrongen uitlaatspruitstuk dat we zien in feite een plan om de pijpleiding zo lang mogelijk te maken in een beperkte ruimte.Het is ook niet toegestaan ​​om naar believen te draaien.Om het gas zo soepel mogelijk te laten passeren, mogen er geen scherpe bochten zijn.Bovendien is het noodzakelijk om rekening te houden met de uniformiteit van het uitlaatgas in de sectie, dat wil zeggen om het uitlaatgas in elke cilinder een in wezen soortgelijk pad te laten passeren, zodat de driewegkatalysator even gelijkmatig in contact kan komen met het uitlaatgas als mogelijk te maken, teneinde een staat van efficiënte omzetting van uitlaatgassen te handhaven.

Om de betrouwbare werking van het spruitstuk te garanderen, moet bij het ontwerp ook rekening worden gehouden met mechanische sterkte, thermische spanning en trillingen.Iedereen kent de kracht van resonantie.Om te voorkomen dat ons uitlaatspruitstuk onderhevig is aan motortrillingen, moet tijdens het ontwerp computersimulatie worden gebruikt om de eigenfrequentie te berekenen.