De SOHC-motor (enkele bovenliggende nokkenas) wordt zelden gebruikt in de gebruikelijke modellen met hoge cilinderinhoud op de markt, omdat de algemeen gebruikte snelheid van motorfietsen hoog is.

De structuur van de SOHC is eenvoudiger dan die van de DOHC, maar hoewel hij maar één nokkenas heeft, moet hij via twee kleptuimelaars naar vier kleppen worden overgebracht om het openen en sluiten van de kleppen te regelen.

voordeel:

Vanwege het feit dat er slechts één nokkenas is, die rechtstreeks wordt aangedreven door het distributietandwiel, wordt de motor minder beïnvloed door de weerstand van de rotatie van de nokkenas wanneer de snelheid toeneemt, en kan hij de output van het lage snelheidsgedeelte sneller voltooien.De onderhoudskosten zijn lager, de structuur is eenvoudig en de brandstof is zuiniger op veelgebruikte wegen met lage snelheid.

Nadelen:

Bij hoge snelheden zijn er, vanwege de inherente elasticiteit van de kleptuimelaar, veel heen en weer bewegende componenten die traagheid genereren.Daarom kan het zijn dat de klepslagregeling bij hoge snelheden stabiliteit en nauwkeurigheid mist, en dat er ook onnodige trillingen of geluiden optreden.

DOHC

Zoals de naam al aangeeft, drijft DOHC uiteraard twee nokkenassen aan.Omdat het om twee nokkenassen gaat, kunnen de nokkenassen draaien en direct op de kleppen drukken.Er bestaat geen medium met kleptuimelaar, maar er zijn langere distributiekettingen of riemen nodig om aan te drijven.

voordeel:

Structureel gezien zijn de stabiliteit en nauwkeurigheid van ventilatie met hoge rotatie voor de motor beter, wat bevorderlijk is voor het maximaliseren van de prestaties van de motor.Door de afwezigheid van te veel heen en weer bewegende accessoires en transmissiemedia is de trillingsbeheersing beter.Het gebruik van twee onafhankelijke nokken maakt het gebruik van een V-vormige verbrandingskamer mogelijk, en de klephoek kan ook flexibeler worden ontworpen.De bougie kan in het midden van de verbrandingskamer worden geplaatst, waardoor een zekere bijdrage wordt geleverd aan een volledig uniforme verbranding.

Nadelen:

Vanwege de noodzaak om twee nokken aan te drijven, zal er koppelverlies optreden in het acceleratiebereik van de motor bij lage snelheden.Vanwege de complexe structuur zijn de onderhouds- en reparatiekosten en -problemen hoger dan die van SOHC.

Bij motoren met grote cilinderinhoud gebruiken de meeste motoren DOHC omdat de structuur de rijkwaliteit van motoren met grote cilinderinhoud beter kan uitvoeren, en de enkele slagvermogensprestaties van motoren met grote cilinderinhoud ook sterk zijn, en de verliesratio voor lage torsie kleiner zal zijn.

Als kleine huishoudelijke auto's met een zeer kleine cilinderinhoud zijn uitgerust met DOHC, is het, net als bij auto's, beter om de kosten te drukken en de kosteneffectiviteit te verbeteren dan SOHC standvastig te gebruiken om de gebruikerservaring te verbeteren.

Er moet echter worden benadrukt dat DOHC-auto's niet noodzakelijkerwijs een slecht laag koppel hebben, en SOHC-auto's niet noodzakelijkerwijs een sterk laag koppel.Het hangt nog steeds af van de afstemmingsinstellingen van andere motorcomponenten.De twee structuren beïnvloeden alleen het prestatiepotentieel van de motor en het brandstofverbruik en de kwaliteit onder bepaalde bedrijfsomstandigheden.