De zogenaamde elektronische brandstofinjectie is bedoeld om de hoeveelheid lucht te meten die in de motor wordt gezogen, en vervolgens door middel van hogedrukinjectie een geschikte hoeveelheid benzine aan de motor toe te voeren.Het computerbesturingsproces voor het regelen van de mengselverhouding van lucht en benzine wordt elektronisch geregelde brandstofinjectie genoemd.Deze olietoevoermethode verschilt in principe van de traditionele carburateur.De carburateur vertrouwt op de negatieve druk die wordt gegenereerd door de lucht die door de wachtbuis van de carburateur stroomt om de benzine in de vlotterkamer in de keel te zuigen en een brandbaar mengsel te vormen met de luchtstroommist.

Controle-inhoud en functies van het elektronische brandstofinjectiesysteem (FE1):
1. De ECU voor de regeling van de brandstofinjectiehoeveelheid neemt het motortoerental- en belastingssignaal als het belangrijkste stuursignaal om de basisbrandstofinjectiehoeveelheid (de openingstijd van de magneetklep voor brandstofinjectie) te bepalen en deze te corrigeren op basis van andere relevante ingangssignalen, en bepaal tenslotte de totale hoeveelheid brandstofinjectie.
2. De ECU voor de injectietiming regelt de injectietijd op een optimaal tijdstip, afhankelijk van het signaal van de krukasfasesensor en de ontstekingsvolgorde van de twee cilinders.
3. Wanneer de bestuurder bij het vertragen en beperken van de brandstofuitschakeling tijdens het motorrijden snel het gas loslaat, zal de ECU het brandstofinjectiecontrolecircuit onderbreken en de brandstofinjectie stoppen om de uitlaatemissies en het brandstofverbruik tijdens het vertragen te verminderen.Wanneer de motor accelereert en het motortoerental het veilige toerental overschrijdt, zal de ECU het brandstofinjectiecontrolecircuit bij de kritische snelheid onderbreken en de brandstofinjectie stoppen om te voorkomen dat de motor te snel gaat draaien en de motor beschadigt.
4. Brandstofpompbediening Wanneer de contactschakelaar wordt aangezet, zal de ECU de brandstofpomp gedurende 2-3 seconden laten werken om de benodigde oliedruk tot stand te brengen.Als de motor op dit moment niet kan worden gestart, zal de ECU het stuurcircuit van de brandstofpomp onderbreken en stopt de brandstofpomp met werken.De ECU bestuurt de benzinepomp om de normale werking te behouden tijdens het starten en draaien van de motor.

Luchtweginjectiemodus.De typische kenmerken van deze methode zijn dat de originele motor kleiner is, de productiekosten lager zijn en de energie-efficiëntie tijdens het werk aanzienlijk is verbeterd in vergelijking met de gewone carburateurmotor.

Het elektronisch geregelde brandstofinjectiesysteem heeft de volgende voordelen vergeleken met de toevoer- en mengmodus van het carburateurtype:

1. De toepassing van elektronische regeltechnologie vermindert de uitlaatvervuiling en het brandstofverbruik van de motor, die kan voldoen aan de eisen van strengere emissievoorschriften;
2. De elektronische regeleenheid (ECU) reageert snel op de verandering van de gasklep, wat de handlingprestaties en acceleratieprestaties van de motor verbetert en goede dynamische prestatie-indicatoren kan behouden;Door de motor een hogere compressieverhouding te laten aannemen, wordt het thermische rendement van de motor verbeterd en wordt de neiging tot kloppen van de motor verminderd;
3. EFI-systeem heeft een sterk aanpassingsvermogen.Voor motoren van verschillende modellen hoeft alleen het "pulsspectrum" in de ECU-chip te worden gewijzigd, terwijl dezelfde oliepomp, spuitmond, ECU, enz. In veel producten met verschillende specificaties en modellen kunnen worden gebruikt, wat handig is om te vormen een reeks producten;
4. Handige aanpassing van de motorprestaties.

Het verschil tussen de twee is dat de gasrespons van de carburateur slecht is, de brandstoftoevoer slecht is, het brandstofverbruik hoog is, het brandstofverstuivingseffect slecht is, de koude start slecht is, de structuur complex is en het gewicht groot is. .De auto-carburateurmotor is al lang niet meer in productie.De elektronische brandstofinjector heeft een nauwkeurige controle van de brandstoftoevoer, een snelle respons, een goed brandstofvernevelingseffect, een complexe structuur, een klein volume, een laag gewicht, een veel lager brandstofverbruik dan de carburateur en een goed koudestarteffect.