Het uitlaatsysteem bestaat hoofdzakelijk uit uitlaatpijp, uitlaatdemper, katalysatoromvormer en andere hulpcomponenten.Over het algemeen is de uitlaatpijp van bedrijfsvoertuigen in massaproductie meestal gemaakt van ijzeren pijp, maar deze kan gemakkelijk oxideren en roesten onder de herhaalde werking van hoge temperaturen en vochtigheid.De uitlaatpijp behoort tot de uiterlijke delen, dus de meeste zijn gespoten met hittebestendige hogetemperatuurverf of galvaniseren.Het verhoogt echter ook het gewicht.Daarom zijn veel modellen nu gemaakt van roestvrijstalen of zelfs titaniumlegeringsuitlaten voor sport.

Verdeelstuk

De viertakt-meercilindermotor maakt meestal gebruik van een collectieve uitlaatpijp, die de uitlaatpijpen van elke cilinder verzamelt en vervolgens uitlaatgas via een uitlaatpijp afvoert.Neem als voorbeeld een viercilinderauto.Meestal wordt het 4 in 1 type gebruikt.Het voordeel is niet alleen dat het geluid kan verspreiden, maar ook dat het de uitlaattraagheid van elke cilinder kan gebruiken om de uitlaatefficiëntie te verbeteren en het aantal pk's te vergroten.Maar dit effect kan alleen in een bepaald snelheidsbereik een rol van betekenis spelen.Daarom is het noodzakelijk om het gebied van de rotatiesnelheid in te stellen waar het spruitstuk daadwerkelijk het motorvermogen kan uitoefenen voor het rijden.Vroeger werd bij het uitlaatontwerp van motorfietsen met meerdere cilinders gebruik gemaakt van onafhankelijke uitlaatsystemen voor elke cilinder.Op deze manier kan de uitlaatinterferentie van elke cilinder worden vermeden en kunnen de uitlaattraagheid en uitlaatpuls worden gebruikt om de efficiëntie te verbeteren.Het nadeel is dat de koppelwaarde meer daalt dan het spruitstuk buiten het ingestelde toerentalbereik.

Uitlaatinterferentie

De algehele prestaties van het spruitstuk zijn beter dan die van de onafhankelijke buis, maar het ontwerp moet een hogere technische inhoud hebben.Om de uitlaatinterferentie van elke cilinder te verminderen.Gewoonlijk worden de twee uitlaatpijpen van de tegenoverliggende ontstekingscilinder samengevoegd en vervolgens worden de uitlaatpijpen van de tegenoverliggende ontstekingscilinder gemonteerd.Dit is de 4 in 2 in 1 versie.Dit is de basisontwerpmethode om uitlaatinterferentie te voorkomen.Theoretisch is 4 in 2 in 1 efficiënter dan 4 in 1, en ook het uiterlijk is anders.Maar in feite is er weinig verschil tussen de uitlaatefficiëntie van de twee.Doordat er in de 4 in 1 uitlaatpijp een geleideplaat zit, is er weinig verschil in gebruikseffect.

Uitlaat traagheid

Het gas heeft een bepaalde traagheid in het stromingsproces en de traagheid van de uitlaat is groter dan de traagheid van de inlaat.Daarom kan de energie van de uitlaattraagheid worden gebruikt om de uitlaatefficiëntie te verbeteren.De traagheid van de uitlaat speelt een belangrijke rol bij krachtige motoren.Algemeen wordt aangenomen dat het uitlaatgas tijdens de uitlaatslag door de zuiger naar buiten wordt geduwd.Wanneer de zuiger het BDP bereikt, kan het uitlaatgas dat in de verbrandingskamer achterblijft niet door de zuiger naar buiten worden geduwd.Deze stelling is niet geheel juist.Zodra de uitlaatklep wordt geopend, wordt er met hoge snelheid een grote hoeveelheid uitlaatgas uit de uitlaatklep gespoten.Op dit moment wordt de staat niet door de zuiger naar buiten geduwd, maar vanzelf onder druk uitgeworpen.Nadat het uitlaatgas met hoge snelheid de uitlaatpijp binnenkomt, zal het onmiddellijk uitzetten en decomprimeren.Op dit moment is het te laat om de ruimte tussen de achterste uitlaat en de voorste uitlaat op te vullen.Daarom zal er een gedeeltelijke negatieve druk achter de uitlaatklep worden gevormd.De onderdruk zuigt het resterende uitlaatgas volledig af.Als de inlaatklep op dit moment wordt geopend, kan er ook vers mengsel in de cilinder worden gezogen, wat niet alleen de uitlaatefficiëntie verbetert, maar ook de inlaatefficiëntie.Wanneer de inlaat- en uitlaatkleppen tegelijkertijd worden geopend, wordt de bewegingshoek van de krukas de klepoverlappingshoek genoemd.De reden waarom de overlaphoek van de klep is ontworpen, is om de traagheid die tijdens de uitlaat wordt gegenereerd te gebruiken om de vulhoeveelheid van vers mengsel in de cilinder te verbeteren.Dit verhoogt het vermogen en het koppel.Of het nu om vier of twee slagen gaat, tijdens de uitlaat worden uitlaattraagheid en puls gegenereerd.Het luchtinlaat- en uitlaatmechanisme van de twee spoelwagens is echter anders dan dat van de vier spoelwagens.Om zijn maximale rol te kunnen spelen, moet hij worden afgestemd op de expansiekamer van de uitlaatpijp.

Uitlaatpuls

De uitlaatpuls is een soort drukgolf.De uitlaatdruk geleidt in de uitlaatpijp en vormt een drukgolf, en de energie ervan kan worden gebruikt om de inlaat- en uitlaatefficiëntie te verbeteren.De energie van een barotrope golf is dezelfde als die van een negatieve drukgolf, maar de richting is tegengesteld.

Pompend fenomeen

Het uitlaatgas dat het verdeelstuk binnenkomt, zal een zuigeffect hebben op andere niet-uitgeputte pijpleidingen vanwege de traagheid van de stroming.Uitlaatgas uit aangrenzende leidingen wordt weggezogen.Dit fenomeen kan worden gebruikt om de uitlaatefficiëntie te verbeteren.De uitlaat van de ene cilinder eindigt en dan begint de uitlaat van de andere cilinder.Neem de tegenoverliggende cilinder van de ontsteking als groepsstandaard en combineer de uitlaatpijp.Monteer nog een set uitlaatpijpen.Vorm een ​​4 in 2 in 1 patroon.Gebruik zuigkracht om de uitlaat te helpen.

Geluiddemper

Als het hoge temperatuur en hoge druk uitlaatgas van de motor rechtstreeks in de atmosfeer wordt geloosd, zal het gas snel uitzetten en veel lawaai produceren.Daarom moeten er koelings- en geluiddempingsapparatuur zijn.Er zijn veel geluiddempende gaten en resonantiekamers in de geluiddemper.Er zit glasvezel geluidabsorberend katoen op de binnenwand om trillingen en geluid te absorberen.De meest voorkomende is de expansiedemper, die binnenin lange en korte kamers moet hebben.Omdat de eliminatie van hoogfrequent geluid een korte cilindrische expansiekamer vereist.Lange buisexpansiekamer wordt gebruikt om laagfrequent geluid te elimineren.Als alleen de expansiekamer met dezelfde lengte wordt gebruikt, kan slechts één enkele audiofrequentie worden geëlimineerd.Hoewel de decibel wordt verminderd, kan deze geen stem voortbrengen die aanvaardbaar is voor het menselijk oor.Bij het ontwerp van de uitlaatdemper moet immers worden overwogen of het uitlaatgeluid van de motor door de consument kan worden geaccepteerd.

Katalysator omvormer

Vroeger waren locomotieven niet uitgerust met katalysatoren, maar nu is het aantal auto's en motorfietsen dramatisch toegenomen en is de luchtvervuiling veroorzaakt door uitlaatgassen zeer ernstig.Om de uitlaatgasvervuiling te verbeteren zijn er katalysatoren verkrijgbaar.Vroege binaire katalysatoren zetten koolmonoxide en koolwaterstoffen in uitlaatgas alleen om in kooldioxide en water.In het uitlaatgas zitten echter schadelijke stoffen zoals stikstofoxide, die pas na chemische reductie kunnen worden omgezet in niet-giftige stikstof en zuurstof.Daarom wordt rhodium, een reducerende katalysator, aan de binaire katalysator toegevoegd.Het is nu de ternaire katalysator.We kunnen niet blindelings prestaties nastreven, ongeacht de ecologische omgeving.