Het elektrische circuit van een motorfiets is in principe vergelijkbaar met dat van een auto.Het elektrische circuit is verdeeld in voeding, ontsteking, verlichting, instrument en audio.

De voeding bestaat doorgaans uit een dynamo (of gevoed door een magnetische laadspoel), gelijkrichter en batterij.De magneet die voor motorfietsen wordt gebruikt, heeft ook verschillende structuren, afhankelijk van de verschillende motorfietsmodellen.Over het algemeen zijn er twee soorten vliegwielmagneten en magnetische stalen rotormagneten.

Er zijn drie soorten ontstekingsmethoden voor motorfietsen: batterij-ontstekingssysteem, magneto-ontstekingssysteem en transistor-ontstekingssysteem.In het ontstekingssysteem zijn er twee soorten contactloze condensatorontladingsontsteking en contactloze condensatorontladingsontsteking.De Engelse afkorting van contactloze condensatorontlading is CDI. In feite verwijst CDI naar het gecombineerde circuit dat bestaat uit een condensatorlaad- en ontladingscircuit en een thyristorschakelcircuit, algemeen bekend als elektronische ontsteker.

Schokabsorptie voor en achter.Net als bij auto's heeft de ophanging van motorfietsen twee belangrijkste functies, die ook bij ons bekend zijn: het absorberen van de trillingen van de carrosserie veroorzaakt door oneffen terrein, waardoor de hele rit comfortabeler wordt;Houd tegelijkertijd de band in contact met de grond om de krachtafgifte van de band naar de grond te garanderen.Op onze motorfiets zijn er twee ophangingscomponenten: één bevindt zich bij het voorwiel, meestal de voorvork genoemd;De andere bevindt zich bij het achterwiel, meestal achterschokdemper genoemd.

De voorvork is het geleidingsmechanisme van de motorfiets, dat het frame op organische wijze met het voorwiel verbindt.De voorvork bestaat uit een voorste schokdemper, bovenste en onderste verbindingsplaten en een vierkante kolom.De stuurkolom is gelast met de onderste verbindingsplaat.De stuurkolom is verpakt in de voorste hoes van het frame.Om de stuurkolom flexibel te laten draaien, zijn de bovenste en onderste astapdelen van de stuurkolom voorzien van axiale kogellagers.De schokdempers links en rechts voor zijn via de bovenste en onderste verbindingsplaten met de voorvork verbonden.

De voorste schokdemper wordt gebruikt om de trillingen veroorzaakt door de impactbelasting van het voorwiel te verminderen en de motorfiets soepel te laten lopen.De achterste schokdemper en de achterste tuimelaar van het frame vormen de achtervering van de motorfiets.De achtervering is een elastisch verbindingsapparaat tussen het frame en het achterwiel, dat de belasting van de motorfiets draagt, vertraagt ​​en de impact en trillingen absorbeert die op het achterwiel worden overgedragen als gevolg van een oneffen wegdek.

Over het algemeen bestaat de schokdemper uit twee delen: veer en demper.

De veer is het hoofdgedeelte van de ophanging.Deze veer lijkt sterk op de veer in de balpen die we gewoonlijk gebruiken, maar is veel sterker.De veer absorbeert de impactkracht van de grond door zijn strakheid en zorgt tegelijkertijd voor contact tussen de band en de grond;De demper is een apparaat dat wordt gebruikt om de veerspanning en de terugveerkracht te regelen.

De demper is als een pomp gevuld met olie.De snelheid waarmee de luchtpomp op en neer beweegt, hangt af van de grootte van de olietoevoeropening en de viscositeit van de olie.Alle auto's zijn voorzien van veren en demping.Op de voorvork zijn de veren verborgen;Bij de achterschokdemper is de veer naar buiten gericht.

Als de schokdemper te hard is en het voertuig hevig trilt, wordt de bestuurder voortdurend geraakt.Als het te zacht is, zorgen de trillingsfrequentie en trillingsamplitude van het voertuig ervoor dat de bestuurder zich ongemakkelijk voelt.Daarom is het noodzakelijk om de demping regelmatig aan te passen.