Het motorfietswiel bestaat uit wielnaaf, band en andere componenten.Vanwege verschillende productieredenen is het totale gewicht van het wiel niet in evenwicht.Bij lage snelheid is dit niet duidelijk, maar bij hoge snelheid zal het onstabiele balansgewicht van elk deel van het wiel ervoor zorgen dat het wiel gaat trillen en het stuur gaat trillen.Om trillingen te verminderen of deze situatie te voorkomen, voegt u loden blokken op de wielnaaf toe om het contragewicht van het wiel te vergroten en de wielranden in evenwicht te brengen.Het hele kalibratieproces is dynamisch evenwicht.

Dynamisch evenwicht komt over het algemeen veel voor in auto's.Veel autobezitters krijgen een ongeluk of raken een stoeprand.De eerste reactie is het doen van een dynamische balanstest.In feite hebben motorfietsen ook een dynamische balanstest nodig.Dynamisch evenwicht is een probleem dat de meeste motorrijders negeren.Veel motorrijders denken dat ze het niet hoeven te doen als ze niet snel zijn.Mensen maken zich meer zorgen over het loopvlakpatroon, de bandenspanning, de mate van slijtage, enz.

Over het algemeen zullen auto's zonder dynamisch evenwicht het lichaam voelen zweven wanneer ze met hoge snelheid rijden, en in ernstige gevallen zullen de achterwielen trillen en zullen de motorfietsbanden slippen tijdens het draaien.Tijdens het rijproces zullen de motorbanden plotselinge acceleratie- en remcycli blijven ondergaan, wat resulteert in een ongelijkmatige bandenslijtage.

Als u echter enkele loden blokken in de naafring steekt, ook al voegt dit slechts een paar gram of meer toe, kunt u deze gevaren vermijden.Als het stuur trilt of het stuur een abnormaal geluid maakt bij het rijden op hoge snelheid, is het noodzakelijk om dynamisch te balanceren, vooral wanneer het balansgewicht verloren gaat door het vervangen van banden, het repareren van banden, het botsen van het wiel en stoten.

Een voertuig zonder dynamisch evenwicht zal hevige trillingen veroorzaken bij het rijden op hoge snelheid.De trillingskracht die wordt gegenereerd door de band die in contact komt met de grond, wordt via de schokabsorptie op de bestuurder overgedragen.Frequente trillingen of grote trillingsamplitudes zullen leiden tot verlies en ontspanning van het veersysteem, en in ernstige gevallen zal het wiel afbreken.

Momenteel kunnen veel superlopende motorfietsen een snelheid van 299 km/u halen.Als er geen goede band- en dynamische balansondersteuning is, zal de richtingsverandering duidelijk worden tijdens het rijden op hoge snelheid en zal de bandenslijtage ook versnellen, wat tot onverwachte ongelukken zal leiden.

Over het algemeen moet op de volgende punten worden gelet bij het uitvoeren van dynamische balancering:

1. Gebruik nieuwe banden voor dynamisch balanceren, bij voorkeur banden met een laag afvlakkingspercentage.

2. Vervang na het balanceren niet door een oude band en raak niet de verkeerde kant.

3. De dynamische balanstest van motorfietsen is alleen van toepassing op banden met lichtmetalen velgen.